24h Le Mans
The 94th edition of the 24 Hours of Le Mans (10-14 June 2026) will sport a new, improved Hyperpole set-up. Thanks to the new format, the chase for pole position promises even more suspense and intensity. The aim is simple – to make every lap count and the qualifying sessions even more exciting to watch.
Instaurée en 2020, l’Hyperpole des 24 Heures du Mans est devenue un moment incontournable. Quelques minutes où tout se joue à la limite. En vue de la 94e édition, son format évolue. Avec davantage de voitures engagées dans la bataille finale et un déroulé repensé par catégorie, le spectacle promet d’être plus dense, plus lisible… et toujours aussi électrique.
Depuis son introduction, l’Hyperpole a offert certaines des images les plus fortes de la semaine : un pilote seul face au chronomètre, une machine lancée à pleine vitesse au coucher du soleil, et des spectateurs impatients de connaître l’auteur de la pole position. En 2026, ce format gagne encore en intensité.
Le principe reste le même : désigner les meilleures positions sur la grille de départ des 24 Heures du Mans. Mais son architecture évolue pour permettre à davantage de concurrents de participer à l’Hyperpole.
L’Hyperpole des 24 Heures du Mans commencera avec deux séances qualificatives distinctes :
À l’issue de cette première bataille contre le chrono, les 15 voitures les plus rapides de chaque catégorie décrocheront leur billet pour l’Hyperpole 1. C’est trois de plus qu’auparavant pour les catégories LMP2 et LMGT3.
L’Hyperpole continuera à se jouer en deux actes.
L’Hyperpole 1 (H1) accueillera les 15 voitures les plus rapides des catégories LMP2 et LMGT3, puis celles de la classe Hypercar. Pendant 20 minutes, elles joueront leur place dans le top 10.
Pour les Hypercars comme pour les LMP2 et LMGT3, ces deux sessions distinctes détermineront les positions de la 11e à la 15e place sur la grille. Seules les dix plus rapides poursuivront l’aventure.
Puis viendra l’Hyperpole 2 (H2). Les dix meilleures voitures de H1 en LMP2 et LMGT3, puis en Hypercar, se retrouveront pour 15 minutes d’affrontement pour aller chercher la pole position. Là aussi, le format s’élargit : auparavant réservée à huit concurrents, cette ultime bataille en accueillera désormais dix par catégorie. Davantage de prétendants. Davantage d’incertitude. Davantage de possibilités d’écrire l’histoire.
L’autre évolution majeure concerne la catégorie LMP2… et elle touche directement les pilotes.
Désormais, lors de la séance qualificative « Q », seul le pilote disposant de la catégorisation FIA la plus basse au sein de l’équipage sera autorisé à prendre le volant. Un principe déjà bien connu en LMGT3, où le Pilote Bronze doit obligatoirement réaliser la qualification, et qui s’étend maintenant aux LMP2.
Cette mesure renforce l’identité de l’endurance : au Mans, la performance se construit toujours à plusieurs. Chaque membre de l’équipage a son rôle à jouer, son instant à porter.
Autre ajustement notable : en LMGT3, la règle imposant qu’un Pilote Silver soit seul autorisé à disputer l’Hyperpole disparaît. Les équipes bénéficieront donc de davantage de liberté stratégique pour choisir leur représentant dans la phase décisive.
Grâce à cette nouvelle formule, l’Hyperpole des 24 Heures du Mans 2026 s’annonce comme un prélude encore plus spectaculaire à la course.
Plus de voitures en piste, plus de suspense. Plus de moments où l’on se surprend à retenir son souffle avec son voisin de tribune, sans même le connaître. Parce qu’aux 24 Heures du Mans, on vient pour la course, mais aussi pour ces instants-là.
